Les 60 ANS 2 CV

de 2 cv 60 jaar

La 2cv fête ses 60 ans cette année. Beaucoup de manifestations et d’expositions y sont consacrées. La 2cv fût bien sur, et reste, reproduite en miniature par de très nombreux fabricants. Norev fête l’événement en sortant trois coffrets consacré à la 2cv. Un regroupant les trois Charleston, un comprenant la première 2cv A 1949, une AZLP 1963 en enfin la toute dernière 2cv, une charleston grise. Le 3^e coffret prévu rassemblera un prototype TPV 1939, une AZLM avec malle bombée en une 2cv 6 de 1979.

De Citroën 2cv wordt dit jaar 60 en dit wordt gevierd door menige clubtreffingen en tentoonstellingen.
De 2cv werd al snel ,en is nog, door veel fabrikanten verkleind. Norev viert deze verjaardag met drie bijzondere gifsets. De eerste bevat de drie Charleston, en in de tweede zitten de eerste A, een ALZP en de laatste lelijke eend, een grijze Charleston. Het nog te komen derde set bestaat uit een prototype TPV 1939, een ALZM met een bol kofferdeksel en een 2cv 6 uit 1979.

A VOIR DE LOIN

OM OP AFSTAND TE BEKIJKEN

CITROËN ACADIANE
ACQUAVIT / NOREV

L’Acadiane remplace en 1978 la vénérable 2CV AKS dernière d’une longue lignée de 2cv fourgonnette. Cette petite fourgonnette reprend intégralement la partie avant de la Dyane et la cellule arrière de la 2cv AKS de 1970. Dotée d’un bicylindre de 33cv elle atteignait tout juste 100km/h.
Ce n’est qu’en 1998, qu’Aquavit, petite marque artisanale, eu l’excellente idée de reproduire cette Citroën au 1/43^e. . Norev en fera de même 10 ans plus tard.

De Citroën Acadiane verving de verouderde 2CV AKS in 1978. Deze kleine bestelauto bestond uit een voorkant van de Dyane en een achterkant van de 2CV AKS uit 1970. Voortbewogen door een 2-cilindermotortje van 33pk kon dit bestelautootje amper
de 100km/u halen.
Pas in 1998 bracht Aquavit, een klein Franse miniatuurfabrikant, een model van deze Citroën.
Norev deed het op haar beurt 10 jaar later.

Le modèle d’Aquavit est séduisant avec son pare-choc chromé et ses pièces rapportées très fines. Les roues grises combinées avec le bleu grisâtre (conforme à la teinte Bleu Azurite d’origine) rendent la miniature un peu triste. Mais il s’agit là de la reproduction d’un véhicule utilitaire et non d’un fougueux cabriolet.

Het model van Aquavit lijkt best aantrekkelijk met een verchroomde bumper en heel fijne aparte aangebrachte ruitenwissers en spiegels. Door de combinatie van grijze wielen en een grijsachtige blauwe carrosserie ( de kleur is conform het originele “bleu Azurite”) lijkt de auto wat saai. Maar het gaat toch om een werkpaard en niet om een frivole cabriolet.

Norev a choisi le « bleu Myosotis », plus clair, pour habiller sa miniature. Tout comme la miniature d’Aquavit, les essuie-glaces et rétroviseurs sont rapportés, mais en plus, et le fait est rare, les portes arrières sont ouvrantes et la miniature est munie d’ une suspension. L’intérieur est aménagé mais peu visible car les vitres sont fermées.

Norev koos voor de lichtere kleur «Bleu Myosotis » voor haar model. Net als het model van Aquavit heeft dit modelletje apart aangebrachte spiegels en ruitenwissers. Wat bijzonder is, want dit komt zelden voor, het autootje is voorzien van een werkende vering. De achterdeuren kunnen open en laten een keurig afgewerkte laadbak zien. Het interieur aan de voorkant blijft slecht zichtbaar omdat de raampjes dicht zijn.

A première vue ce sont là deux belles miniatures. Hélas il ne faut pas les placer côte à côte car les défauts de chaque modèles sautent alors aux yeux. Malgré sa finition et sa finesse le modèle d’Aquavit parait bien plus petit que celui de Norev car il est beaucoup plus bas. C’est surtout la cellule arrière qui manque cruellement de hauteur. Ce défaut n’est pas présent chez Norev mais l’épaisseur de la peinture masque certains détails de carrosserie Ainsi le capot moteur parait bien plat car les nervure ne courent que sur la moitie de celui-ci.

Op het eerste gezicht zijn beide miniaturen leuke modellen. De teleurstelling is echter groot als beide auto’s naast elkaar worden geplaatst omdat de mankementen van beide modellen dan pas zichtbaar worden. Het model van Aquavit lijkt een stuk kleiner dan die van Norev. Dat komt omdat de auto veel te laag is. Vooral het achtergedeelte van de auto is te plat . Norev heeft echter de lijn beter weten weer te geven.

Aquavit, aujourd’hui disparu avait l’intelligence de ne reproduire que des modèles qui n’étaient alors pas reproduits par les plus grand fabricants. Cette Acadiane en est le témoin. C‘est ce qui fait tout l’attrait de cette miniature. Depuis les choses ont bien changé car après Norev, Ixo et Universal Hobbies ont réduit aussi cette fourgonnette.

Aquavit behoort allang tot de alsmaar groeiende groep van verdwenen kleine merken. Het is best jammer want dit merk maakte altijd bijzondere auto’s die door de grotere fabrikanten waren vergeten. Sindsdien is er veel veranderd want naast Norev, hebben Ixo en Universal Hobbies de Acadiane ook verkleind. Toch blijft het model van Aquavit interessant omdat het de allereerste verkleining was van de Acadiane.

LA VRAIE / DE ECHTE

http://www.citroendyane.nl

LA BONNE ECHELLE ?

DE JUISTE SCHAAL ?

CITROËN DYANE
DINKY TOYS / IXO-ALTAYA

Les ventes de la 2cv s’essoufflent au début des années 60. La concurrence avec l’AMI 6 et surtout la Renault 4 conduisent Citroën à moderniser la 2cv. Le projet fut confié à Panhard, récemment racheté.
Pour limiter les coûts le nouveau modèle devait pouvoir être assemblé sur la ligne de production de la 2cv. Cette origine Panhard explique son nom, Panhard ayant déposé les appellations, Dyna, Dynamique, etc...

In het begin van de jaren 60 wordt de 2cv steeds slechter verkocht. De concurrentie van de AMI 6 maar ook van de Renault 4 leiden bij Citroën tot de beslissing om een modernere 2cv te ontwikkelen. Het project werd aan Panhard, sinds kort overgenomen door Citroën toevertrouwd Om de ontwikkelingskosten te beperken moest het nieuwe model ook op de productielijn van de 2cv kunnen worden gebouwd. De naam Dyane komt rechtstreeks van Panhard die de termen als Dyna, Dynamique enz. had laten registreren.

Dinky Toys a choisi de reproduire la Dyane de 1967 tandis qu’Ixo a réduit la Dyane 6 de 1977. La miniature de Dinky Toys est contemporaine de la vraie voiture et représente la première version de la Dyane à 4 glaces. Le capot moteur et la 5^e porte s’ouvrent. L’intérieur est aménagé et les plaques d’immatriculation ne sont pas oubliées. Les autres détails sont moulés avec la carrosserie et peints.

Dinky Toys heeft de Dyane uit 1967 verkleind terwijl Ixo voor de recentere Dyane 6 uit 1977 koos. De miniatuur van Dinky dateert uit dezelfde tijd als de echte auto en is een verkleining van het eerste Dyane model met slechts 4 zijruiten. De motorkap en de achterklep kunnen open. Het interieur is volledig ingericht met felrode stoeltjes en een zwart stuur. De kentekenplaten zijn ook aanwezig maar de overige details zijn gewoon gegoten met de rest van de carrosserie en hier en daar in zilver geschilderd.

Ixo a reproduit pour les besoins de la série "Nos Chères Voitures d’Antan" d’Altaya la Dyane 6 modèle 1977. La miniature ne possède pas de partie ouvrante mais a de nombreuses pièces rapportées. L’intérieur est aménagé mais de couleur sombre donc difficile à voir. La miniature est conforme à l’original mais souffre d’une peinture bien trop épaisse qui masque bien des détails de carrosserie.

Ixo heeft ten behoeve van de Franse kioskserie “Nos Chères Voitures d’Antan” de Dyane 6 uit 1977 verkleind. De miniatuur heeft geen beweegbare onderdelen maar heeft veel apart aangebrachte details. Het interieur is ook mooi weergegeven maar helaas donkergrijs dus moeilijk om te zien. De miniatuur is een correcte weergave van de echte auto maar wordt verpest door een veel te dikke verflaag waardoor de finesse van de carrosserie verloren gaat.

Lorsque les deux modèles sont l’un à cotée de l’autre la taille du modèle d’Ixo surprend. La miniature est trop grosse par rapport au model Dinky Toys. C’est un défaut qui revient souvent chez ce fabricant.
Généralement les miniatures son trop larges mais dans ce cas-ci toutes, les mesures ont été exagérées ou alors la voiture est à l’ échelle 1/42.

Als beide modelletjes naast elkaar staan valt het op dat de miniatuur van Ixo groter is dan die van Dinky Toys. Dit komt vaak voor bij Ixo die meestal de auto’s te breed maakt. In dit geval zijn alle maten van de auto overdreven of is de miniatuur op schaal 1/42?

DU BAC A SABLE A LA VITRINE

VAN ZANDBAK TOT VITRINEKAST

CITROËN MEHARI
IXOMODELS / NOREV

Existe-t-il une mode pour les voitures ? Peut être pas mais certainement un style pour chaque époque et rare sont les voitures qui échappent a la tendance générale. La Méhari fait partie de ces rares autos uniques et irremplaçables et reflète une période de grande liberté qui voulait définitivement faire table rase du passé. Avec ses faux airs de Jeep et sa carrosserie en plastique elle est partout l’aise

Bestaat er een mode voor de auto’s? Misschien niet maar wel een bepaalde stijl die kenmerkend is voor een periode. De auto’s die ontsnappen aan deze algemene regel zijn zeldzaam en uniek. De Mehari behoort tot deze laatste categorie en weerspiegelt een tijd waarin afgerekend word met het verleden en waar de vrijheid voorop stond. Met de verre gelijkenis met de Jeep, was de Mehari overal op zijn gemak, zowel op de boerderij als in het chique St. Tropez.

Norev fut l’un des premiers fabricants de miniature a reproduire la Méhari. Tout au fil des années la miniature a troqué ses roues réalistes pour des roues boutons de culotte mais a conservé son capot moteur et son hayon arrière ouvrants. A partir de 1990 Norev va réactualiser son moule pour sortir de nouveaux modèles.

Norev was een van de eerste miniatuurfabrikanten die de Mehari heeft verkleind. De miniatuur is lang in productie geweest en heeft haar realistische wieltjes ingeruild voor lelijke standaard wieltjes maar de motorkap en achterklep konden steeds open gaan. Vanaf 1990 heeft Norev de mal opgewaardeerd om nieuwe modellen van de Mehari uit te brengen.

Si la miniature de Norev n’était un jouet qui n’avait pas peur du bac à sable, il en est tout autre de la miniature d’Ixo-models qui n’est destiné qu’à enjoliver les vitrines des collectionneurs. Ixo a signé là un de ses plus beaux modèles avec un haut degré de détails. La miniature ne comporte aucune parties ouvrantes bien sur, mais une capote hyperréaliste et un intérieur complet.
Het modelletje van Norev was bedoeld als speelgoed en kon goed gebruikt worden in de zandbak. Het Model van Ixo-models is van een totaal andere orde en uitsluitend bedoeld voor de vitrinekast van de verzamelaar. Ixo-models heeft de Mehari heel mooi verkleind. De linnen kap is hyperrealistisch en het interieur is compleet.

La miniature de Norev est, comme toujours chez ce fabricant, fine de gravure. La ligne de la voiture est bien rendue mais Norev a moulé le toit d’une pièce sans reproduire les montants de la même couleur que la carrosserie. De même l’entourage du pare brise est un peu grossier et l’aménagement intérieur incomplet. La roue de secours fut lors de la production supprimée par économie. Bien sur le model d’Ixo models ne souffre pas ces défauts.

De miniatuur van Norev is, zoals gewoonlijk bij deze fabrikant, fijn gemodelleerd en de lijn van de echte auto is goed weergegeven. Het dak is uit een stuk gegoten en de steunen ervan zijn ook zwart en niet in de carrosseriekleur zoals op de echte auto. De omlijsting van de vooruit is wat grof en het reservewiel is wegbezuinigd. Het interieur is goed weergegeven echter zonder details. Uiteraard komen al deze tekortkomingen op het model van Ixo-models niet voor.

La miniature de Norev a enfin un point commun avec la vraie voiture que le model d’Ixo n’a pas. Elle est en plastique, comme la vraie, tandis que la miniature d’Ixo models est métallique !
De miniatuur van Norev heeft tenslotte een overeenkomst met de echte auto die het model van Ixo models niet heeft. Die is van kunststof terwijl die van Ixomodels in metaal is gegoten!

QUESTION D’ESTHETIQUE

WAT EEN UITERLIJK

CITROËN AMI 6
ALTAYA- IXOMODELS / ATLAs-UNIVERSAL HOBBIES

Dessinée tout la Traction, la 2CV et la DS par Bertoni, l’ AMI 6 connait tout de suite le succès et ce malgré un prix plutôt élevé et une esthétique très particulière. Il faut dire que l’AMI 6 a aussi de quoi séduire car elle rallie le confort de la DS avec la simplicité et la robustesse de la 2CV. Après le lancement du break en 1964, le succès n’ira que grandissant et en 1966 l’ AMI 6 sera, tous types confondus, la voiture la plus vendue en France.
De AMI 6 werd net als de Traction, de 2CV en de DS door Bertoni ontworpen. Meteen had de AMI 6 succes ondanks een hoge prijs en een zeer aparte vormgeving. In deze tijd, waarin de levenstandaard in rap tempo verhoogd werd, bood deze auto een uitgebalanceerde mix tussen het comfort van de DS en de eenvoud en zuinigheid van de 2CV. De break werd in productie genomen in 1964 en het succes was nog groter. Er werden meer breaks verkocht dan sedans. De AMI6 was in 1966, alle types samen, de meeste verkochte auto in Frankrijk.

Considérée par Bertoni comme son œuvre la plus accomplie, l’AMI 6 avait la carrosserie la plus tarabiscotée de l’histoire automobile. Le capot se creuse au milieu et s’orne de vagues qui se rejoignent sous le pare-brise, les flancs sont profondément creusés, les ailes avants sont « ornées » de quatre moulures, sans doute pour évoquer une improbable vitesse de pointe, enfin le coffre reprend les vagues du capot de la 2cv de 1961. Tout ceci donne l’impression que chaque pièce fût dessinée séparément. La vitre arrière inversée reste cependant le trait le plus marquant de cette voiture.
Bertoni beschouwde de AMI 6 als zijn meeste complete creatie. De AMI 6 had een van de meest barokke carrosserieën van de hele autogeschiedenis. De motorkap was versierd met golven die naar elkaar liepen onder de vooruit, de zijkanten waren diep ingezonken en de voorspatborden waren versierd met 4 stripjes, misschien om aan een onwaarschijnlijke topsnelheid te doen denken. Tenslotte nam de kofferdeksel de golven van de motorkap van de 2CV uit 1961 over. Al met al , geeft dit de indruk dat elk onderdeel van de auto apart was ontworpen. De omgekeerde achterruit blijft toch het meest sprekende kenmerk van deze auto.

C’est d’ailleurs cette vitre qui donne le plus de mal aux fabricants de miniatures pour reproduire correctement l’AMI 6. Ixo et Universal Hobbies ont choisi de rapporter le coffre arrière afin de pouvoir placer cette vitre correctement.

Deze ruit is voor de miniatuurfabrikanten een echt probleem. Zo hebben IXO en Universal Hobbies gekozen om het kofferdeksel apart aan te brengen zodat de achterruit correct wordt geplaatst.

Mais, malgré cette astuce, ces deux AMI 6 ne convainquent pas complètement. Le modèle UH reste le plus près de la réalité mais est desservi par des pneus bien trop gros, dignes d’un 4x4, et l’intérieur est un peu dépouillé. Cependant le modèle d’Altaya Ixo est encore pire. Le capot avant est faux. Les vagues sont droites tandis qu’elles doivent s’évaser vers l’avant. Les roues sont bien trop grandes, mais les pneus sont plus fins que sur le modèle UH. Dans l’ensemble les proportions du modèle Ixo ne sont pas conformes. Comme trop souvent chez ce fabriquant la miniature est trop large. Malgré tout Ixo se rattrape avec un intérieur excellent.

Ondanks de toepassing van dit trucje stellen beide modellen een beetje teleur. Het model van UH is het dichtste bij de werkelijkheid maar heeft jammergenoeg veel te grote banden, meer geschikt voor een 4X4 voertuig, en het interieur ziet er wat povertjes uit. Het model van Ixo is nog veel erger. De motorkap klopt niet want de golven zijn recht terwijl ze schuin moeten zijn. De auto is weer te breed, een vaak voorkomend gebrek bij deze fabrikant, en de wielen zijn ook veel te groot. Gelukkig zijn deze voorzien van relatief dunne banden. Terwijl het exterieur van het model van Ixo niet deugt, is het interieur een lust voor het oog. Het dashboard is compleet, het stuurwiel is tweekleurig en de binnenkant van de deuren is correct weergegeven.

Ixo-models et UH sont capables de beaucoup mieux. Heureusement cette voiture est reproduite par de nombreux fabricants et il y a donc suffisamment de choix.
Ixo-Models en UH kunnen het veel beter. Gelukkig wordt deze auto door meerdere miniatuurfabrikanten gemaakt. Er is dus keuze genoeg.

BIZARRE, BIZARRE

BIZAR, BIZAR

Citroën AMI 6
Solido / Minichamps

L’évolution du niveau de vie et la pression du réseau pousse Citroën à l’étude d’un nouveau modèle pour combler le gouffre entre la 2cv et la DS. Les premières études d’une 3 cv 4 places avec un grand coffre commencent dès 1957. L’AMI 6cv, dessinée par Bertoni fut présentée 4 ans plus tard en 1961. Basée sur le châssis de la 2 CV, elle en reprend la suspension et le moteur bicylindre à plat refroidi par air mais poussé à 602 cm3, pour 3 cv fiscaux. L’esthétique, tourmentée, de l’AMI6 en fait avec sa lunette arrière inversée une voiture unique. Longtemps décriée, c’est actuellement un modèle recherche par les collectionneurs.

Mede door de stijging van de levensstandaard in Frankrijk en de roep van de Citroendealers om een auto die het gat tussen de lelijke eend en de snoek kon vullen, besloot Citroen in 1957 om een nieuw model te gaan ontwikkelen. 4 jaar later werd de AMI 6 voor het eerst geïntroduceerd. De auto nam voor een groot deel de techniek van de 2cv over. Deze “3cv” was gebaseerd op het chassis van de 2cv en had dezelfde motor maar met een grotere inhoud van 602cm^3. De auto had ook dezelfde vering dat de 2CV maar wat harder afgesteld. De AMI 6 verbaasde iedereen door een bizarre lijn met een schuine achterruit die naar binnen liep.

Si la voiture réelle était bizarre, Cette miniature de Solido n’en est pas moins tout aussi bizarre. Solido avait reproduit au cours des années 60 L’AMI 6, tout comme Dinky Toys et Norev, car c’était une voiture immensément populaire. Par la suite, Solido a modifié son moule pour reproduire le break. Cette miniature de Solido est en fait une réactualisation du moule Norev par Eligor. C’est ainsi qu’une vieille Norev devient une nouvelle Solido! Solido a effet « emprunté » plusieurs de ces modèles à Eligor pour les besoins de séries « presse ».
De echte auto was wel apart maar het verhaal van dit model van Solido is het ook. Net als Dinky Toys, CIJ Europarc en Norev, bracht Solido ook een miniatuurmodel van de AMI 6 uit. Maar enkele jaren daarna heeft Solido haar mal aangepast om de immens populaire break na te maken waardoor de oorspronkelijke mal voorgoed verdween. Dit model van Solido werd even “geleend“ van Eligor, die de oude mal van Norev gebruikt. En zo wordt een oude Norev een nieuwe Solido. Solido heeft meerdere keer dat trucje toegepast voor verschillende Franse kioskseries.

Le modèle de Solido reprend donc les caractéristiques du modèle Norev. Celles-ci étaient largement suffisantes à l’époque où les petits garçons voulaient jouer avec la voiture de papa en miniature. Mais les petits garçons ont grandi et leur exigences aussi. La miniature de Minichamps y réponds sans faille. Non seulement l’extérieur est une photo 3D de la vraie mais l’intérieur est 100% conforme l’original. Le tableau de bord est surmonté d’un rétroviseur dont le dos est peint de la même couleur que la carrosserie. Le volant monobranche est bicolore et même les arrêtoirs des fenêtres coulissantes sont reproduits.

Het model van Solido heeft steeds dezelfde afwerking als het model van Norev toen, m.u.v. de realistische wieltjes. Het model is een juiste weergave van de echte auto maar zeer eenvoudig. Toen was het voldoende voor de jongetjes uit de jaren 60 die met de auto van Papa wilden spelen. Maar, ja de kids zijn groot geworden en hun eisen nog meer. Gelukkig voldoet de miniatuur van Minichamps er volledig aan. De miniatuur is net als een foto van de echte auto. Het interieur is nog mooier. Het stuur met een enkele spaak is tweekleurig, de achterkant van de binnenspiegel is in dezelfde kleur als de auto gespoten en zelfs de stoppertjes van de schuifruiten staan erop!

Solido a donc fait une miniature bizarre d’une voiture bizarre mais certainement pas quelconque, tandis que Minichamps a fait une miniature exceptionnelle d’une voiture qui restera exceptionnelle.
Solido heeft een bizar miniatuur gemaakt van een bizarre auto terwijl Minichamps een uitzonderlijk model heeft gemaakt van een auto die uitzonderlijk blijft.

LA GENESE

DE Genesis

Aucune comparaison cette fois ci mais un portrait de quelques prototypes de la "deuche"
Nu geen vergelijking maar een portret van enkel prototype van de
“lelijke eend”.
La conception de la 2cv fut longue. 49 prototypes seront fabriqués 12 ans durant en partant du projet TPV pour arriver à la 2v présentée en 1948. A partir de 1993 Norev présente dans sa série "ligne noire" une très intéressante série de protos 2cv jusqu’alors peu sinon pas reproduits.
De ontwikkeling van de 2cv heeft lang geduurd,. 49 prototypes en 12 jaren waren nodig om van het project TPV tot aan de definitieve 2cv te komen. Norev heeft vanaf 1993 een viertal prototypes van de TPV gemaakt in de serie “Ligne Noire”.

Ref. 150014 2cv 1939 prototype TPV vert kaki Ce prototype fut retrouvé en 1968 démonté en caisse. 20ans plus tard trois prototypes complets seront retrouvés dans un grenier au centre d’essai de la Ferté Vidame. Cette voiture fût aussi reproduite en kit par Idem en plus récemment par Universal Hobbies pour les besoin de série presse "Passion Citroën".
Prototype TPV van de 2cv, donker olijfgroen. De echte auto werd in 1968 teruggevonden. Hij was uit elkaar gehaald en opgeborgen in kisten. 20 jaar later worden alsnog drie complete prototypes teruggevonden op een zolder van het testcentrum van Citroën. Deze auto werd ook als kit door Idem geproduceerd en recentelijk door Universal Hobbies voor de Franse kioskserie over Citroën.

Ref. 150001 2cv 1939 prototype TPV Michelin vert kaki. Ce prototype est un prototype TPV camouflé en camionnette d’usine afin de déjouer la vigilance de l’occupant. Cette voiture fût récupérée par Henri Malartre fondateur du Musée de la Rochetaillée sur Saône. Où elle se trouve toujours.
Prototype Michelin, donker olijfgroen. Een prototype TPV werd omgebouwd in 1941 tot fabrieksbestelwagentje om te ontsnappen aan de waakzaamheid van de bezetter. Na de oorlog kwam deze auto in het bezit van Henri Malartre, de oprichter van het automuseum van la Rochetaillée sur Saône waar hij nog staat.

Ref. 150003 Prototype TPV dit Terrasson, gris clair métallisé. Le véhicule réel a disparu et il n’en reste plus que quelques rares photos. Norev a produit en 1994 sous la référence 150004 une variante de ce prototype avec un phare intégré au capot. C’est un modèle extrêmement rare.
Het zogenaamde prototype Terrasson,licht metallic grijs,. Genoemd naar een ingenieur van Citroën, bestaat deze auto niet meer maar enkele foto’s ervan zijn bewaard gebleven. Norev heeft in 1994 onder nummer 150004 een andere uitvoering van deze prototype met een koplicht in het motorkap. Dit model is bijzonder zeldzaam.

Ref 150005 Prototype dit cyclope, anthracite. Norev le dit de 1948 mais il semble plus que ce soit un véhicule élaboré en 1942.
Deze laatste prototype werd “Cyclope”genoemd wegens de enige koplamp midden op de motorkap. Norev dateert het van 1948 maar de eerste auto schijnt in 1942 te zijn gemaakt.

Article suivant : la 2cv A
Vogend aflevering: de 2cv A

2- 2CV TYPE A

VERS LA PERFECTION

De VOLMAAKHEID NABIJ

Norev Collection / UNIVESAL HOBBIES

Norev se lance en 1989 dans la reproduction de tous les types de 2cv ayant existés de 1949 à 1990. Pour cela Norev réactualise son vieux moule de 1958 et l’avoue ouvertement dans un dépliant accompagnant la miniature dans sa boite.
Norev begon in 1990 een serie met alle verschillende typen van de Citroën 2cv. Hiervoor heeft Norev haar oude mal uit 1958 opgepoetst. Dit was zelfs uitgebreid omschreven in een foldertje dat in de doos was gestopt met de miniatuur.

Norev n’a pas ménagé sa peine et a crée un nouvel intérieur, un volant spécifique et le fameux levier de changement de vitesse. Le petit compteur de vitesse à gauche du tableau de bord n’a pas été oublié non plus. Le tissus des sièges est reproduit à l’aide de décalcomanies et la roue de secours est bien présente dans le coffre.
Norev heeft er echt werk van gemaakt. Er werd een totaal nieuw interieur vervaardigd met oog voor detail. Zo staat de snelheidmeter wel links boven het dashboard en de zo typische pook steekt er uit. Het reservewiel ligt op de bodem van de koffer en het stof van de stoelen wordt door middel van transfers nagemaakt.

A l’ extérieur les phares furent remodelés, la calandre refaite et le modèle est doté de roues fidèles. La capote fut aussi refaite avec une petite lunette. Les ailes sont munies de lanternes et l’unique feu arrière est conforme.
Aan de buitenkant is de miniatuur ook flink aangepast. De gril, koplampen, kap met kleine achterruit en wielen zijn nieuw. De voorspatborden zijn voorzien van extra lichtjes en de achterkant heeft een enkel lichtje.

Malgré tous ces perfectionnement la miniature n’est pas parfaite. La carrosserie conserve sa gravure en relief typique des années 50 et son empattement trop court. De ce fait la porte arrière est raccourcie et la custode exagérément allongée ce qui déséquilibre malheureusement la miniature. Enfin la miniature est dépourvue de suspension.
Ondanks al die verbeteringen stelt dit miniatuur een beetje teleur. De carrosserie heeft nog steeds een gravering in reliëf, typisch uit de jaren 50, en vooral een te korte wielbasis. Hierdoor is de achterdeur verkort en de c-stijl te lang.Hierdoor raakt de auto uit balans,wat best jammer is.

Universal Hobbies a réduit aussi pour les besoins de la série "Passion Citroën" cette 2cv A. Cette reproduction aux standard actuels est un très beau model. La capote reliée laisse découvrir, pour le plus grand plaisir du collectionneur un intérieur détaillé.

Universal heeft op haar beurt ook de A verkleind t.b.v. de Franse kioskserie “Passion Citroën”. De miniatuur is gemaakt volgens de laatste techniek met veel details. De open kap laat een trouwe weergave van het interieur zien tot het grootste genoegen van de verzamelaar.

Malgré cette perfection, il subsiste quelques points de critique. Les pneus semble un peu trop épais et les lanternes ne sont reproduites que par un minuscule point de peinture. Mais ceci retourne du pinaillage !
Desondanks blijven een paar puntjes kritiek over. De banden lijken wel een tikkeltje te groot en de lichtjes op de spatborden zijn slechts door een puntje verf aangegeven.

3- 2cv TYPE A

RENCONTRE DE DEUX MONDES
OMTMOETING VAN TWEE VERELDEN

heller / dinky toys france

Le monde de la miniature n’a rien de commun avec le monde de la maquette. Tandis qu’une miniature est un objet fini destiné, du moins à l’origine, au jeu, une maquette fait appel à l’habileté de son monteur pour donner naissance à un objet statique. C’est pour cela qu’une maquette est bien souvent à petite échelle (1/24 pour les voitures) tandis qu’une miniature est à plus grande échelle (1/43 ou 1/87). Heller rapprocha ces deux mondes en sortant une série de maquettes miniatures au tout début des années ’80.

Miniatuurauto’s hebben zelden iets te maken met modelbouw. Een miniatuur auto is een kant-en-klaar product dat bedoeld is, tenminste oorspronkelijk, om mee te spelen terwijl een modelbouwpakket een beroep doet op de handigheid van de bouwer om er een statisch voorwerp mee te vervaardigen. Dit verklaart waarom modelbouwpakketten van auto’s een afwijkende schaal (1/24) hebben ten opzichte van de miniatuurauto’s (1/43 of 1/87). Heller bracht beide werelden aan het begin van de jaren 80 samen door een serie van modelbouwpakketten op schaal 1/43 uit te brengen.

Dinky Toys fut l’un des premiers fabricants à reproduire la 2cv A. En 1952 parut une miniature du Type A 1950/1952 bien dans le standard de l’époque, gravure en relief, sans vitres ni aménagement intérieurs mais fidele à l’originale. Heller se devait d’inclure une 2cv dans sa série de maquettes de voitures au 1/43^e et choisi aussi le type A.

Dinky Toys behoort tot de eerste fabrikanten die de 2cv verkleinden. In 1952 verscheen een model van de type A uit 1950/52 in de zo typische stijl uit de jaren 50: Een eenvoudige carrosserie op een blikken bodem. Toen heller een serie van bouwpakketten uitbracht in schaal 1/43 moest er wel een 2cv deel van uitmaken. Heller koos de type A.

Tout comme le modèle Dinky Toys la maquette Heller reproduit assez fidèlement un type A de 1949. Bien sûr la finition du modèle monté dépend du talent du maquettiste. La maquette est relativement fidèle sauf quelques points de critique. La lunette arrière est trop grande et le levier de changement de vitesse est oublié. Mais comme il s’agit d’une maquette, toute amélioration est permise. Enfin les roues sont d’un seul bloc sans pneus souples.

Net als het model van Dinky Toys is het bouwpakket van Heller relatief trouw aan de echte auto. De afwerking van het model is uiteraard afhankelijk van de kunde van de bouwer. Er zijn toch een paar puntjes van kritiek. Het achterraam is te breed en de pook is vergeten. Maar het gaat hier om een bouwpakket en alle verbeteringen zijn mogelijk!! Tenslotte zijn de wielen in een stuk gegoten zonder rubber banden.

4- 2cv BARBOT

Hors des sentiers battus

op vreemd terrein

norev ligne noire / norev-hachette

L’ingénieur Pierre Barbot entreprit en 1951 le développement d’une voiture de course sur une base de 2cv pour participer au Bol d’or. La carrosserie fut profondément remaniée pour alléger au maximum la voiture et améliorer l aérodynamisme. Le toit fut découpé et le châssis raccourci de 25 cm. Le capot avant fut modifié et les phares intégrés aux ailes. La cylindrée fût ramenée a 3’45 cm3 pour pouvoir courir en catégorie J (moins de 350 cm3). La voiture était dépourvue de toute suspension et se comportait comme un kart.
La voiture conduite par le jeune et talentueux pilote Jean Vinatier remporte le Bol d’Or 1953 dans sa catégorie. La même voiture, légèrement modifiée aux niveau des échappements latéraux, pour améliorer l’aérodynamisme battra plusieurs records dans sa catégorie.

De ingenieur Pierre Barbot begon in 1951 aan de ontwikkeling van een racewagen op basis van een Citroën 2cv om deel te nemen aan de “Bol d’Or”: een 24 uur durende autorace. Hiervoor werd de auto flink aangepast om hem lichter te maken. Het dak ging eraf, de motorkap werd gewijzigd en de koplampen werden ingebouwd in de spatborden. Dit allemaal om de auto zo veel mogelijk gestroomlijnd te krijgen. De motorinhoud werd teruggebracht naar 345 cm3 op te kunnen racen in de J-klasse ( minder dan 350 cm3). De auto had ook geen vering meer en gedroeg zich als een kart. De auto werd bestuurd door de jonge getalenteerde piloot Jean Vinatier en won in de categorie de Bol d’Or in 1953. Dezelfde auto zou enkele maanden later in licht gewijzigde vorm nog 9 records verbreken.

En s’intéressant à cette voiture Norev sort des sentiers battus par les fabricants industriels, ce genre de modèle est généralement reproduit par des fabricants de kit. D’autant plus que Norev a finalement produit les 2 versions de cette voitures.
Les deux voitures parurent dans la série Ligne Noire en 1993 et la version record fut rééditée dans la série presse de Hachette consacrée a la 2cv et représentant la version de record.

Norev begaf zich op het terrein van de kleine fabrikanten van handgebouwde modellen die meestal dit soort bijzondere auto’s maken. Dit is des te meer merkwaardig omdat Norev beide versies van deze auto heeft gemaakt. Beide auto’s verschenen in de serie “Ligne Noire” in 1993 en de tweede versie werd heruitgegeven t.b.v. de serie van Hachette over de 2cv.

Le modèle de la "Ligne Noire" est moulé en résine et sa finition s’apparente p lus à celle d’un modèle de fabrication artisanale. L’intérieur est correctement traite avec son tableau de bord complet et son siège baquet mais laisse cependant voir le métal nu du châssis de la miniature.
Het model uit de “Ligne Noire” is uit kunsthars gegoten en heeft eigenlijk de afwerking van een handgebouwd model. Het interieur is wel voorzien van een stoeltje en een compleet dashboard met stuur, maar laat ook de kale bodem van het chassis zien.

La miniature de série presse n’a rien de commun avec son ainée. La carrosserie est en zamak en n’a aucune pièce commune, mis à part les phares, avec l’ancien modèle. L’intérieur est cette fois-ci beaucoup plus soigné. Les contreportes sont présentes ainsi que le tapis de sol. Bien sûr la finition est du niveau "presse", donc simplifie, mais cette barquette est une belle reproduction d’une extraordinaire 2cv.

De miniatuur uit de kioskserie heeft niets gemeen met het vroegere model. De carrosserie is van metaal en het modelletje deelt geen onderdeel, op de koplampen na, met zijn voorloper. Het interieur is nu veel beter verzorgd, want de binnenkant van de deuren en de rubbermat op de vloer zijn weergegeven. Ondanks een eenvoudige afwerking, blijft deze miniatuur een leuke verkleining van deze bijzondere 2cv.